コレステロール
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コレステロール
構造式
IUPAC名 コレスタ-5-エン-3β-オール（慣用名）
10,13-ジメチル-17-（6-メチルヘプタン-2-イル）-2,3,4,7,8,9,11,12,14,15,16,17-ドデカヒドロ-1H-シクロヘプタ[a]フェナントレン-3-オール（系統名）
別名 (3β)-コレスタ-5-エン-3-オール（CAS名）
分子式 C27H46O
分子量 386.65 g/mol
CAS登録番号 [57-88-5]
形状 白色または微黄色固体
融点 147 ℃
沸点 360 ℃
比旋光度 [α]D −31.5（c = 2、エーテル、20 ℃）[1]
SMILES C[C@H]3C4[C@](CC[C@@H] 4[C@H](C)CCCC(C)C)([H]) [C@]2([H])CC=C1C[C@@H] (O)CC[C@]1(C)[C@@]2([H]) C3
出典 NIST
コレステロールの分子模型
コレステロールの分子模型

コレステロール (cholesterol) またはコレステリン (cholesterin) はステロイドに分類され、その中でもステロールとよばれるサブグループに属する有機化合物の一種である。化学式は C27H46O と表される。室温で単離された場合は白色ないしは微黄色の固体である。生体内ではスクアレンからラノステロールを経て生合成される。

名称は1784年に研究者が胆石からコレステロールの固体を始めて同定した際、ギリシア語の chole- （胆汁）と stereos （固体）から名付けられた。加えて化学構造がアルコール体であるため、化学命名接尾辞 "-ol" が付けられる。

いわゆる「善玉/悪玉コレステロール」と呼ばれる物は、コレステロールが血管中を輸送される際のコレステロールとリポ蛋白がつくる複合体を示し、コレステロール分子自体をさすものではない。善玉と悪玉の違いは複合体をつくるリポ蛋白の違いであり、これにより血管内での振る舞いが変わることに由来する。これらのコレステロールを原料とする複合体分子が血液の状態を計る血液検査の指標となっている。

コレステロール分子自体は、動物細胞にとっては生体膜の構成物質であったり、さまざまな生命現象に関わる重要な化合物である。よって生体において、広く分布しており、主要な生体分子といえる。

また、液晶の原材料など工業原料としても利用される。

セビリアの理髪師
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クラシック音楽
作曲家
ア-カ-サ-タ-ナ
ハ-マ-ヤ-ラ-ワ
音楽史
古代 - 中世
ルネサンス - バロック
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木管楽器 - 金管楽器
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セビリアの理髪師（セビリアのりはつし、伊: Il Barbiere di Siviglia）は、フランスの劇作家カロン・ド・ボーマルシェの書いた風刺的な戯曲、ならびに同戯曲を題材にジョアキーノ・ロッシーニの作曲した2幕のオペラ・ブッファである。本項ではオペラ作品について扱う。なお、ロッシーニに先立ってジョヴァンニ・パイジエッロが同戯曲により同名のオペラを作曲している（1782年初演）。

原作の戯曲は1775年に書かれ、喜劇『フィガロの結婚』（第2部 1786年）、正劇『罪の母』（第3部 1792年）とともに3部作と言われている。オペラ作品のリブレットはボーマルシェの戯曲に基づき、チェザーレ・ステルビーニが書いた。初演は、1816年2月20日にローマのテアトロ・アルジェンティーナで行われた。現在でもロッシーニのオペラの中で最も有名である。

人力飛行機
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人力飛行機（じんりきひこうき）は、人間の脚力のみを動力源とする飛行機のことである。モーター等の併用は認められない。
目次
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* 1 構造
o 1.1 主翼
o 1.2 フレーム
o 1.3 プロペラ
o 1.4 コックピット
o 1.5 尾翼
+ 1.5.1 操舵系
o 1.6 駆動系
* 2 主な人力飛行機
* 3 関連項目

[編集] 構造

多くの人力飛行機は、主翼、フレーム、プロペラ、コクピット（操縦席）、尾翼に分かれ、その他に機体を操作するための操舵系とプロペラに回転力を伝えるための駆動系が存在する。ここでは、先尾翼などの特殊な形態のものではなく、通常の人力飛行機について詳述する。

[編集] 主翼

主翼は、大きく分けると主桁、リブ、外皮の3つに分けられる。

主桁は主にカーボンパイプでできている。主桁は翼を支えるためのもっとも重要な場所で、これが壊れると主翼全体が壊れる。よって、丈夫に作らなければならないが、重く作ると飛行機自体が飛ばなくなるので、軽くて丈夫なカーボンパイプを使用している場合が多い。一部の団体では、カーボンパイプの代わりにボックス構造にした木材を使用しているところもある。

リブは大抵その主翼の翼形状をしている。これに主桁を通し、平行にして何十枚も組み合わせることによって翼を作る。多くのリブはスタイロフォームや発泡スチロールを使用している。翼形状は、DAEシリーズやNACAシリーズ、Epplerシリーズが用いられるが、MITが開発したDAEが用いられるのが普通である。

外皮は、リブと主桁で形作られた翼を周りから覆うもので、大抵二重構造になっている。一層目は、スチレンペーパーなどを翼の前縁に貼り付け、二層目は、ポリエチレンフィルムなどで翼全体を覆う。このとき、外皮の厚みなどによって、翼の抵抗がかなり違ってくる。よって、外皮の貼り付けは慎重に行わなければならない。

[編集] フレーム

フレームは、機体を形作る上でもっとも重要である。ほとんどの人力飛行機でカーボンパイプを使用している。コックピットもフレームで形作られる。

[編集] プロペラ

推進力を得るためのプロペラは、人力飛行機の場合、脚力という力をどのくらい大きな推進力に変えられるかが重要になる。よって、効率のよい翼形状を使用し、且つ軽く作らなければならない。翼形状でもっとも効率がよいとされるのがDAE51である。また、材料は、FRPやバルサ材、スタイロフォームなど団体によってまちまちである。

[編集] コックピット

アップライト型とリカンベント型の二つに分けられる。アップライト型は、通常の自転車と同じようにまたがってペダルをこぐスタイルで、空気抵抗は大きくなるものの、パイロットにとってはいつも慣れているスタイルなので大きな力が出しやすい。リカンベント型は、背もたれに寄りかかってこぐスタイルで、空気抵抗が小さく、周りのフェアリングによりさらに空気抵抗を小さくすることができるので空気力学上は大きな効果があるが、パイロットにとってはまったく逆で、こぎづらく、大きな力も出せない。周りを覆うフェアリングは、空気抵抗を小さくするために重要である。

[編集] 尾翼

上下安定を保ち、エレベーター（昇降舵）の役目を持つ水平尾翼と、左右安定を保ち、ラダー（方向舵）の役目を持つ垂直尾翼の二つに分けられる。構造としては主翼と変わらない。安定を保つ上で最も重要である。中には、尾翼が前方にある先尾翼機や、尾翼が存在しない無尾翼機がある。

[編集] 操舵系

主に尾翼を動かすための機関。電気により動かす方式と、ワイヤーを使って動かす方式があるが、近年では前者が多い。また、主翼の先端にエルロンをつける方式もあるが、構造的に主翼鋼性が弱くなる危険性が大きいためあまり用いられない。

[編集] 駆動系

脚力をプロペラに伝える。自転車のようなチェーン駆動方式又はベルト駆動方式が用いられるが、前者が主流。回転の力や方向を変えるためにギアが用いられる。

戯曲
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Disambiguationこの項目では演劇の脚本形式の文学作品について説明しています。中国の伝統演劇の一種については戯曲 (中国)をご覧ください。


文学
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戯曲（ぎきょく）は、演劇の上演のために執筆された脚本や、直ちに上演する当てがないにせよそれを意図して上演台本のかたちで執筆された文学作品。

戯曲は、登場人物（キャラクターとも言う）と、彼らが舞台上で行う行為（アクションとも言う）によって構成される。登場人物の行為は通常、連鎖反応的に描かれる。つまり、ある行為が次の行為を誘発し、その繰り返しが劇の始まりから終わりまで続く。ただし、シュルレアリスム的世界観に基づいて書かれた戯曲など、手法によっては行為が連鎖的に発生しない場合もある。

舞台上で起きる行為は、舞台上実時間（劇世界上の時間ではない）の時系列順に記述される。その行為の記述方法には、ほとんどの場合、台詞及びト書きが用いられる。しかし、実際のところ、戯曲の記述方法自体には厳密な決まりはない。

台詞には登場人物から発せられる言葉が、ト書きには登場人物の登場・退場や所作などが書かれる。ト書きには、これらの他に、舞台進行に関する指示や、舞台装置(美術)、音響効果、照明効果、演出的な指示なども書かれることがある。

戯曲を書く者の事を劇作家と呼ぶ。

戯曲は演劇を作る上で、設計図的な役割を持つ。演出家、俳優、スタッフなど、作品づくりに携わる者たちは、戯曲に基づいて共通の目的・方向性・劇の完成イメージを形成していく。もちろん、戯曲を使わない即興劇や、即興をベースにした集団創作による劇などはこの限りではない。が、そのような場合でも、進行台本的なものを用意する事もあり、その進行台本が後に戯曲化されるケースもある。

フィガロの結婚
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フィガロの結婚（フィガロのけっこん、伊：Le Nozze di Figaro、仏：Les Noces de Figaro、英：The Marriage of Figaro）は、フランスの劇作家カロン・ド・ボーマルシェの書いた風刺的な戯曲、ならびに同戯曲を題材にヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトが作曲したオペラ作品である（Le Nozze di Figaro, K.492）。オペラ作品のリブレットはボーマルシェの戯曲に基づき、イタリア人台本作家ロレンツォ・ダ・ポンテが書いた。本項では主にオペラ作品について扱う。
目次
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* 1 概要
* 2 オペラの構成
* 3 オペラの舞台
* 4 登場人物
* 5 あらすじ
o 5.1 第1幕
o 5.2 第2幕
o 5.3 第3幕
o 5.4 第4幕
* 6 音楽
* 7 メディア
* 8 関連項目

[編集] 概要

原作は喜劇『セビリアの理髪師』（第1部 1775年）、正劇『罪の母』（第3部 1792年）とともに3部作と言われている。『フィガロの結婚』は『セビリアの理髪師』の好評を受けての続編。正式な題名は『狂おしき一日、あるいはフィガロの結婚』（La Folle journée, ou le Mariage de Figaro）。この戯曲は1786年にパリで初演され、前作以上の評判を得た。

封建貴族に仕える家臣フィガロの結婚式をめぐる事件を通じ、貴族を痛烈に批判しており、度々上演禁止にあった。このような危険な作品をオペラ化し、皇帝のお膝元ウィーンで上演できた理由は良くわからないが、ダ・ポンテの自伝によれば、彼がうまく皇帝を懐柔して許可を得たことになっている。また、皇帝の妹であるマリー・アントワネットが原作を好んでいたことも理由の一つと考えられる。

ウィーンのブルク劇場で神聖ローマ帝国皇帝 ヨーゼフ2世のもと1786年5月1日、モーツァルトが30歳の時に初演。ある程度の好評を得たが、原作の貴族批判は概ね薄められているとはいえ危険視する向きもあり、早々にマルティン・イ・ソレールの『ウナ・コーザ・ラーラ』（「珍しいもの」）に差しかえられてしまった。モーツァルトが次に書いたオペラ『ドン・ジョヴァンニ』の後半で「ウナ・コーザ・ラーラ」の一節に続き「フィガロ」の「もう飛ぶまいぞこの蝶々」の一部を演奏しているのはなかなか興味深い。

ウィーンではこうして期待したほど人気を得られなかったものの、当時オーストリア領だったボヘミア（現在のチェコ）の首都プラハの歌劇場で大ヒットした。作曲者も招かれて有意義な時を過ごし（この時に交響曲第38番『プラハ』K.504を初演している）、新作オペラの注文までもらえた。これが翌年初演した『ドン・ジョヴァンニ』（リブレット作者は同じ）K.527である。

日本初演は1941年6月に東京音楽学校で行われた。舞台初演は1952年。